近日，劉強(qiáng)東深情款款聲淚俱下地給他的兄弟們寫了一封信，大體來(lái)說(shuō)就是：京東物流一直虧損，再虧兩年就要倒閉了，所以對(duì)不住大家，大家一定要多干活多攬件，一起保衛(wèi)京東物流！

然而問(wèn)題在于，京東物流的困境，真的是把快遞員的底薪去掉就可以迎刃而解的么？換言之，京東物流的問(wèn)題，核心難道是因?yàn)榭爝f員有底薪？這個(gè)問(wèn)題，稍微一想，就知道不是的。

京東物流的困境，根源上是模式問(wèn)題。京東的模式是非常標(biāo)準(zhǔn)的亞馬遜模式，自己打造一個(gè)網(wǎng)上商城，做線上百貨商場(chǎng)。這是經(jīng)典的電子商務(wù)模式。

但是歷史是殘酷的，在京東之前，中國(guó)已經(jīng)有阿里了。阿里的模式與亞馬遜不同，阿里自己不賣任何東西，它相當(dāng)于建好標(biāo)準(zhǔn)廠房，招商。所以亞馬遜在本質(zhì)上是一家供應(yīng)鏈企業(yè)，而阿里在最早其實(shí)可以認(rèn)為是線上的“商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商”。

面對(duì)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的淘寶，京東必須找到“痛點(diǎn)”才可能贏得競(jìng)爭(zhēng)。痛點(diǎn)是是什么？物流。因?yàn)樘詫氁埠茫熵堃埠茫际巧碳易载?fù)盈虧，自己負(fù)責(zé)發(fā)貨，自己做供應(yīng)鏈管理，所以必須依托第三方物流——可以說(shuō)中國(guó)的第三方物流在很大程度上就是阿里巴巴帶動(dòng)起來(lái)的。

第三方物流的服務(wù)品質(zhì)就一定參差不齊，所以馬云從一開始就說(shuō)等做大了商貿(mào)就要做物流。于是劉強(qiáng)東瞄準(zhǔn)了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，不惜血本做自營(yíng)物流。

京東對(duì)物流的投入之大，是有目共睹的。所有的供貨商的整個(gè)供應(yīng)鏈都由京東全權(quán)負(fù)責(zé)。而任何行業(yè)，只要不計(jì)成本去培育，總一定能做出一點(diǎn)成績(jī)。

在菜鳥還沒(méi)有成熟之前，京東物流毫無(wú)疑問(wèn)是行業(yè)的標(biāo)桿，物流實(shí)效和服務(wù)質(zhì)量都無(wú)疑是最佳的。

所以我們要公允地說(shuō)，京東物流對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)是有貢獻(xiàn)的。這步棋走的很對(duì)，物流口碑迅速讓商業(yè)平臺(tái)得到了發(fā)展，沒(méi)用多久就助力京東成為了中國(guó)電商行業(yè)的亞軍。

可以這么說(shuō)，以物流帶商貿(mào)，這是劉強(qiáng)東的“大業(yè)”。所以有人說(shuō)：快遞小哥撐起了京東半邊天。過(guò)去十年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展，勞動(dòng)力、土地等要素成本也持續(xù)升高，而且電子商務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，所以京東這種自營(yíng)物流的成本迅速增大。

我們可以看看美國(guó)亞馬遜的物流費(fèi)用，就可以預(yù)見京東京東物流越來(lái)越大的成本壓力。而且養(yǎng)活10萬(wàn)快遞員，就算每人工資2000元，一個(gè)月也要2億，一年就是24億，再加上公積金。難怪劉強(qiáng)東要去底薪。

但是去掉底薪就能夠讓京東物流恢復(fù)底氣嗎？

在寫給“兄弟們”的信里，劉強(qiáng)東說(shuō)，京東物流的主要問(wèn)題是外部訂單太少、內(nèi)部成本太高，這其實(shí)是一回事：盈利能力太差。

劉強(qiáng)東開出的藥方是：各位快遞員，你們要多攬件，我把底薪去掉，就是為了刺激你們每次送快遞的時(shí)候?qū)蛻粽f(shuō)一句——大叔大媽，你們有沒(méi)有快遞要寄啊，可以找我哦。

我相信劉強(qiáng)東不至于天真到認(rèn)為快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是靠著快遞員挨家挨戶拉訂單的，可能他思維上的確是有些落后的，但不止于此。我相信他不可能不明白順豐的成功依靠的是品牌運(yùn)營(yíng)而不是快遞員發(fā)傳單。

靠快遞員去攬件來(lái)增加收入這件事，就算可行，也必須依賴一個(gè)前提：京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力目前是大量富余的。對(duì)不對(duì)？

如果京東物流現(xiàn)在已經(jīng)是飽和狀態(tài)，增加了訂單就一定會(huì)降低服務(wù)的質(zhì)量。

但是如果京東物流現(xiàn)在是大程度閑置，那說(shuō)明劉強(qiáng)東的戰(zhàn)略就有重大失誤：物流和商貿(mào)的匹配度出現(xiàn)了重大問(wèn)題。

可惜京東物流的負(fù)荷能力到底如何？劉強(qiáng)東只字不提。從各種信息來(lái)看，我認(rèn)為京東物流并不存在能力大量富余的事實(shí)。

坦率而言，取消底薪改變不了京東物流的模式困境，它唯一的好處可能是起到了變相裁員的結(jié)果。

高管離職，其實(shí)就和司馬家取代曹家一樣，是高層內(nèi)斗，與大眾無(wú)尤。但是如果大規(guī)模裁減快遞員，卻是涉及到廣大群眾就業(yè)的大事，直接關(guān)系到企業(yè)社會(huì)責(zé)任，甚至在一定程度上影響社會(huì)穩(wěn)定。10萬(wàn)個(gè)快遞員，就是10多萬(wàn)個(gè)家庭，數(shù)萬(wàn)個(gè)孩子。

現(xiàn)在這種去底薪、多攬件的模式倒是既可以讓人走路又避免了大規(guī)模裁員。不想留的就自己走吧，是你們拋棄了我這個(gè)“兄弟”，我不留你，因?yàn)槟闶侵荒芡毁F不能共患難的人。

只是犧牲“兄弟”真的能讓京東物流擺脫結(jié)構(gòu)性的困境嗎？戰(zhàn)術(shù)上的伎倆永遠(yuǎn)無(wú)法撼動(dòng)戰(zhàn)略上的問(wèn)題：快遞小哥的薪資調(diào)整，幾乎必然會(huì)影響到用戶物流體驗(yàn)，而這卻是京東電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。